В 1930 году первомайская демонстрация в Выксе завершилась митингом на площадке-пустыре, отведенном под строительство нашего завода. На этом митинге торжественно был заложен первый кирпич в фундамент блока №1 и чугунная плита с надписью об этом событии. Я присутствовал на этом митинге еще будучи мальчишкой. Для строительства завода был создан «Выксастрой», создана база для подготовки рабочих и техничес­ких кадров. Несмотря на огромные трудности (работы велись в основном вручную), стройка продвигалась. Произво­дство бронемашин на нашем заводе началось в 1933 году, хотя подготовка велась еще раньше.

Колесные броневые машины в первую очередь предназначались для высокоманевренных разведывательных действий, преследования дезорганизованного против­ника. Особенно эффектив­ным предполагалось их использование для маневра вдоль дорог, взаимоде­йствия с бронепоездами: с ними бронеавтомобили по традиции «сотрудничали» в боевых операциях еще со времен Гражданской войны. Они даже организационно входили в бронепоездные воинские части как средства связи в ведения разведки в полосе железных дорог. Относитель­ная бесшумность хода, небольшой (по сравнению с танками) вес, который выдерживали практически все тогдашние мосты, солидный ресурс ходовой части - эти качества выгодно отличали броне­машину 30-х годов от танка. К тому же, в ту пору еще е были разработаны средства борьбы с бронетехникой, что облегчало выполнение боевых задач.

Первыми бронема­шинами, изготовляемыми заводом были трехосный БАИ («Бронеавтомобиль ижорец») и двухосный ФАИ («Фордовский автомобиль ижорец»).

Чертежи этих машин были изготовлены на Ижорском заводе под Ленинградом. Проектированием руково­дил т. Померанец.

В то время в Советском Союзе автомо­билей не изготавлива­лось, поэтому под машину БАИ использовалось шасси грузовика «Форд-Тимкен», а для машины ФАИ - шасси тогдашней фордовской автомашины. Наш завод выполнял: изготовление сварного бронекорпуса, установку его на шасси, установ­ку вооружения, рации и испытатель­ный пробег. То есть, завод выпускал полностью готовые, всем укомплек­тованные машины на ходу.

С 1935 года Горьковский автозавод начал выпуск первой советской легковой автомашины под маркой М-1. До этого ГАЗ тренировался выпускать автомашины из деталей и узлов, получаемых с фордовских заводов (за валюту!). От услуг Форда отказались и перед нашим заводом поставили задачу спешно создать чертежи бронема­шины на шасси газовской М-1 и начать выпуск этих машин. Чертежи такой машины были спроектированы в начале 1936 года заводскими конструкторам и Капустиным Д.А., Косолаповым Я.В. и автором этих строк. Этой машине была присвоена марка БА- 20. В этом же году бал начат ее выпуск. Позже эта машина выпускалась так же в вариантах «а» - на железнодорожном ходу и «б» - с рацией.

 В разное время на спецпроизводстве работали конструк­торами после окончания первого выпуска машинос­троителей из Выксунского техникума: Костя Каргин - погиб в войне с белофиннами, Ваня Леонтьев - погиб в Отечественную войну, Поздин Н.В. - учас­тник Отечественной войны, Калясников А.Н. - участник финской и Отечес­твенной войн.

Для объективности нужно упомянуть, что у тогдашних машин были такие недостатки:

1. Шасси и ходовая часть легковых машин слишком перегружа­лись тяжелым бронекорпусом, поэтому проходимость этих машин оставляла желать лучшего.

2. Сварка и термооб­работка в те времена были еще не освоены: сварочные швы давали много трещин, выходящих на бронелист. В конце трещины для ее ограничения делалась засверловка и ставилась заклепка. Лучшего ничего не имели.

Сварщиков на заводе начали обучать с 1932 года, то есть когда сварка делала только первые шаги и у нас, и за рубежом. Тогда обучающи­еся сварке так же готовили для себя электроды: правили и рубили проволоку, окунали в меловую болтушку, ставили на сушку, - каждый для себя. Из числа первых обученных сварщиков были Паршин Е.С., Тюрихов И.Е., Антонов А., Кривоногое И.П. и другие. С течени­ем времени заводские сварщики приобрели высокую квалификацию, и сварка на нашем заводе считалась очень высокого качества.

«Броня Отечества», №9 (23), сентябрь 2013 года.